Bienvenue sur la chaîne Cell Doctor. Dans la vidéo d’aujourd’hui, nous explorerons le processus de réparation d’une batterie de moto au lithium fer phosphate (LiFePO4) qui est actuellement non fonctionnelle. Un de mes amis m’a signalé que cette batterie était en court-circuit. Bien qu’il montre encore une certaine indication de durée de vie avec deux lignes, la mesure de tension indique 9,7 volts. Nous devons déterminer s’il peut recevoir du pouvoir.
Diagnostic initial
Tout d’abord, nous avons vérifié la tension, confirmant qu’elle indique 9,7 volts. Cependant, la batterie ne consomme aucun courant, ce qui indique un problème. Pour comprendre le problème, nous devons ouvrir la batterie et inspecter ses composants internes. En règle générale, ces batteries contiennent un système de gestion de batterie (BMS), et le problème peut résider soit dans le BMS, soit dans les cellules elles-mêmes.
Ouverture de la batterie
L’ouverture de la batterie était simple. En retirant le couvercle, nous avons observé les fils d’équilibrage. La carte est marquée SMT H04 S LED LDVD O, indiquant qu’elle comprend une carte LED et des fils d’équilibrage. Nous avons mesuré la tension sur ces fils pour évaluer l’état des cellules. Les cellules sont encapsulées dans du silicium, ce qui rend leur accès difficile. Cependant, nous avons tenté de charger les cellules via les câbles d’équilibrage pour éviter un démontage complet.
Inspection de la tension des cellules
Les relevés de tension indiquaient 3,3 volts pour une cellule et 0,2 volts pour une autre, indiquant que l’une des cellules est morte. Plus précisément, la cellule numéro deux n’est pas fonctionnelle, tandis que les autres cellules semblent en bon état. Nous avons tenté de charger la cellule morte en réglant l’alimentation du banc sur 3,6 volts et en connectant les câbles. Malheureusement, la cellule n’a consommé aucune énergie, confirmant qu’elle est bien morte.
Enquête plus approfondie
Compte tenu de la cellule morte, nous devions creuser plus profondément. En coupant soigneusement le silicium autour des cellules, nous avons veillé à ne pas percer les bonnes cellules pour éviter tout risque d’incendie. Une fois le silicium suffisamment retiré, nous avons extrait la batterie. Une fois les cellules exposées, nous avons constaté qu’elles étaient soudées par points, ce qui compliquait le processus de réparation.
Identifier le défaut
Une inspection plus approfondie a révélé que la cellule numéro deux s’était déconnectée de la cellule voisine, provoquant une panne de la batterie. Cette déconnexion devait être réparée en soudant les cellules ensemble.
Réparer la connexion
Souder ce type de cellules peut être délicat, mais nous avons réussi à établir une bonne connexion sur la moitié de la languette. Après nous être assurés que la connexion était sécurisée, nous avons remonté la batterie et isolé les bornes avec du ruban Kapton. Nous avons ensuite reconnecté la carte LED pour vérifier la tension. L’indicateur d’état de charge était plein, indiquant que la réparation avait réussi.
Tests finaux
Nous avons effectué une dernière série de tests pour nous assurer que la batterie était fonctionnelle. La tension était désormais de 13,3 volts et la batterie acceptait une charge de 3 ampères. De plus, nous avons effectué un test de décharge à 5 ampères, que la batterie a géré sans chute de tension significative. Le test ultime consistait à remettre la batterie dans la moto pour confirmer qu’elle démarre le moteur.
Conclusion
Ce didacticiel vidéo a démontré le processus de réparation d’une batterie au lithium fer phosphate avec une connexion de cellule cassée. Ces batteries, utilisant des cellules en poche, sont courantes dans les applications à courant élevé mais sont plus difficiles à réparer que les cellules cylindriques. La réparation a néanmoins réussi.
